只有一天的试驾时间，整备质量近两吨（1950kg）的一台3.3秒破百的宝马M系中大型车，在山脚下将钥匙交给了我。
永远属于驾驶者
不敢妄言我的驾驶技术与对性能车的热爱炽烈度有多高，但就M2、M3（4.0L V8自吸E92／3.0T双涡轮 F80）都经手开过通勤路况与数十公里山路之后，自认为对BMW的M系列也算是有着一定程度的认知。而当第一次驱车将这台BMW M5 雷霆版开至山顶后，该怎么和大家聊，我犹豫了。
因为自己对宝马 M系列的热爱，导致我在很长一段时间以来不知道怎么去跟大家阐述这台车。原因很简单，对于那些宝马M系铁粉发烧友来说，他们对于这台车的了解程度以及数据记忆度，我相信绝对比我有过之而无不及。而对于宝马M系持热爱态度或不了解它的人来说，这台车的驾驶质感、机械反馈以及内饰表达，任何语言又显得过分苍白。
所以，“如果你想了解这台宝马M5雷霆版，一定要想方设法去坐在它的驾驶位。”这就是我对这台车最中肯的表达。
欲罢不能
除了熏黑的牛耳后视镜以及M标识，这台M5 雷霆版在外观诠释上便没再用“M”的什么力气。如果你注意到它前杠更低、更大的进气孔位以及纯铝前机盖4条夸张线条的话，你应该会知道“它不简单”。除此之外，低调到世界尽头的轮廓诠释，就像在告诉所有M系车主：“咱们包子有肉不在褶上！”
4.4T 625匹 V8双涡轮增压发动机、8AT变速箱、匹配全时四驱动力分配形式。油门到底的一瞬间，人随即被“钉”在靠背上。不松油门，你根本不知道什么时候这力道会变浅。什么叫中段疲态？什么是高速泻力？在这台车上没办法让你感受到这些东西。
当一脚全油门之后，我对这台自重近2吨的车，拥有3.3秒百公里加速的怀疑被彻底打消。“好吧，包子有肉确实不在褶上。”山路复杂，安全第一，继续握紧方向盘，好好感受它的底盘调校吧。
“前面有一个弯心10米左右的直角弯，我觉得70km／h能过。”我对自己说。
“这不就是平地么，你感觉的到有侧倾吗？”
好吧，我谨慎了……
“太出色了”这是我第一次评价一台车用这种形容词，精确到毫米的指向反馈，让驾驶者对于每一个弯道充满自信毫无顾虑。对M2印象深刻的我，以为这台车长近5米（4966mm）的M5雷霆版在“出色”之列会有不完美。但事实是，我没办法说它哪不好。我只能这样概括这台车的弯道表现：这台车是一台可以下赛道的车，而且我相信它绝对是为数不多的可以下赛道的中大型车。
初见·觊觎
当我将所有的注意力以及视线一股脑儿全抛向驾驶之后，这份快乐让我持续处于兴奋状态，忽略了与驾驶无关的所有。直到抵达目的地，拉好手刹。
看的见的“肉馅儿”，逐渐占据视野。橘色皮质与黑色钢琴烤漆的碰撞，如果对工艺、品质以及车辆气质没有底气的厂商，是绝对不敢这么做的。之前尝试过的，大多都失败了。然后这台M5这么设计出来了，真好看。
整体仪表组以及中控区域向驾驶位倾斜，极大程度照顾到了驾驶时的使用。空调区关键步骤的操作依旧保留了旋钮搭配按键的设置，复古与机械纯粹性得以体现，同时方便盲操。
座椅的包裹性以及外观设计、恰到好处的诠释了车内的运动氛围。4向腰部支撑以及肩部和腿托的电子调节，将舒适性与运动体验很好的结合在了一起。
如果说这台M5雷霆版的外观有些过于低调，那当你步入车内之后，内饰的品质与设计，用一针一线，一个又一个的细节告诉了你，什么叫做驾驶者之车。它不是给别人看的，是给你看的，是给每一个热爱驾驶，懂得M精华所在的人看的。
梦之历程的大结局
官方指导价146.89万，落地价逼近200万大关，这注定不会是大部分人的第一台车。当你二十出头，握着一台2.0L运动车型的手动挡挡把连降2挡全油超车时，你眼前一定有一道光，叫做BMW 1M；后来，你娶妻生子、组建家庭、事业小成，却很有可能在三十不到的年纪选择了一台家人很满意，自己也勉强接受的豪华SUV。
对于任何一个热爱汽车的人，BMW M系列是终究绕不开的一座灯塔。当你的人生航迹离它越来越近的时候，你可能会淡然，会妥协；也可能会偏航，变成路过。但只有当你站在这座灯塔眺望自己旅程的那一刻，你才知道，原来这一路以来的风景，只有从这个你最初向往目的地眺望，才有意义。
一台宝马M5雷霆版，一定是爱车人的一台收官车、一个结局，或者是其中之一。你可以开着它告诉你的孩子：“这就是你老爹那一代人为之疯狂的机械艺术！”然后被坐在后排的妻子嘲笑着：“别听你爹的，他就是个疯子。”
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