一、软件定义汽车时代到来，公司智能驾驶舱技术储备雄厚，智能网联汽车业务高增长

1.1 智能驾驶舱渗透率不断提升，网联汽车软件市场高增长

汽车技术发展兼顾智能化、网联化两种发展路径。智能网联汽车通过智能化与网联化两条技术路径协同实 现“信息”和“控制”功能。对于信息功能，一方面与驾驶无关，它通过与外部联网提高车内的娱乐、信息化 程度，另一方面则与驾驶相关，通过从传感器、外部节点获得的信息更好地支持车辆决策。对于控制功能，根 据车辆和驾驶员在车辆控制方面的作用和职责，大致对应驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自 动驾驶、完全自动驾驶五个等级。

主机厂寻求品牌差异化、消费者希望提升体验、互联网企业渴望发掘增量市场，三方共同推动智能驾驶舱 发展。随着汽车智能化、网联化程度日益加深，车载娱乐信息系统也在向智能化、虚拟化的智能驾驶舱方向发 展。智能驾驶舱集成了液晶仪表、抬头显示仪、中控屏幕、后座娱乐等模块，并与高级辅助 (ADAS)、自动驾驶、 车载通信系统相融合，是人车交互的重要枢纽。以消费者对待液晶仪表态度为例，根据盖世汽车的调查，62% 的消费者把液晶仪表作为买车考虑因素，并且消费者更偏好屏幕尺寸大的液晶仪表，对于消费者来说，渴望更 多的智能移动控件属性。

软硬件底层技术（芯片、算法、操作系统）是智能座舱产业核心，外部表现是液晶仪表盘等更具科技感的 应用。其中液晶仪表、HUD 渗透率有望快速提升。软硬件底层技术（芯片、算法、操作系统）是整个产业流程 的核心，根据不同的需求应用到智能中控屏、液晶仪表盘、HUD 等各个智能化零部件中，不同的智能化零部件 在座舱内集成一套完整的解决方案并以整车的形式体现，整车进一步销售给车主。目前智能座舱功能正从高端 车型向中低端车型渗透，其中全液晶仪表盘、HUD 等功能的渗透率还比较低，正处于加速发展态势。过去全液 晶仪表主要集中在豪华车和新能源汽车上，随着新能源汽车的快速发展和传统汽车不断向下渗透，预计 2020 年 有望达到 30%的渗透率。而中控液晶屏前装渗透率较高，已经达到 70%以上，预计 2020 年渗透率增长至 90%。

电子架构复杂度的提升促使汽车软件价值越来越高，预计 2030 年软件将占汽车内构成本的 30%。随着汽 车电子复杂度提高，汽车内部的软件代码行数也在大幅增长，从 2010 年的千万行增长至 2016 年约 1.5 亿行。 根据麦肯锡的报告，2017 年软件能占到一辆 D 级车或说一辆大型车全部内构的 10%（约 1200 美元），而这一占 比的增速将达到每年 11%的复合增长率，在 2030 年将达到 30%（约 5200 美元）。目前“软件定义汽车”已成为 汽车行业共识，未来软件将占汽车创新的 90%。

1.2 自研和投资形成智能网联汽车综合软件产品矩阵，受益智能驾驶舱市场快速增长

公司定位于软件平台方案提供商，已形成智能驾驶舱、汽车娱乐系统、智能仪表盘、ADAS 和 HMI 于一 体的产品矩阵。公司定位于软件平台技术方案提供商，提供软件平台、咨询设计服务。向下从操作系统做起， 与高通、瑞萨等芯片厂商合作；向上与互联网公司合作开发产品服务和应用。在智能网联汽车领域，公司先后 收购 Appsys（爱普新思）、芬兰软件公司 Rightware、视觉技术提供商 MM Solutions，形成了集智能驾驶舱、汽 车娱乐系统、智能仪表盘、ADAS 和 HMI 于一体的产品矩阵。

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